继组合接济驾驶、荫藏式门把手之后世界杯体育，近日，零重力座椅也激勉了公众对出行安全、行业范例及工夫范例的暖和与筹谋。

零重力座椅通过模拟天际环境下的东谈主体收缩姿态，让汽车座椅自得性大幅提高，而车企也每每以此行为新车卖点，诱骗消耗者购买。中国汽车工程研究院给出的数据知道，2022年国内搭载零重力座椅的车型惟一32款，但到了2024年陡增至117款，两年间增长近2.7倍。同期，零重力座椅这一配置从蓝本30万元级别车型快速下千里至20万元以下车型，合座浸透率极端5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被暴戾，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅形成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席众人赵会此前示意：“零重力座椅在碰撞发生时受伤值显耀加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于70%占比，主要鸠集在胸骨和腰椎。”他称，零重力座椅基于东谈主们对自得性和智能座舱的需求开辟，但相对衰退对安全性能的筹商。

这些年来，汽车市集的竞争愈发浓烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折180度，还能原地旋转180度。以外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、顾虑等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的产物功能与安全性能相反时，车企需要筹商的问题变得更多了。

“姿态万千”的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空界限模仿看法，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局NASA的一项发现，即东谈主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），大略终了脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等姿色，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在2005年，日产仍是基于NBP研究数据打造出了访佛的座椅并量产上车，仅仅无法终了躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的ZeroGLounger零重力座椅。再往后，新动力汽车不断发展，“雪柜彩电大沙发”被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅自得角度“卷”到每1度，从车型高配“卷”进标配。

第一财经从多家车企研发东谈主士处了解到，配备零重力格式的座椅比传统座椅老本浩荡朝上30%独揽，常搭载于30万元及以上的车型。一方面，这类座椅联想更为复杂，带有推拿、加热、透风、顾虑等功能，且传感器数目大多在50颗独揽，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过猖狂单位（ECU）鸠集网罗多个零丁的传感器信号，并挽回输出操控，且现时为了知足大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度挪动或折叠。这也就意味着，汽车座椅每每会集成零重力功能与折叠功能。

“零重力座椅需要多半的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。集结当今汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅颐养时，传感器的信号尤为要津。”有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要从头系统地联想，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但目下这类座椅照实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，目下座椅防夹判断主要有三种姿色：一是电机电流检测法，若夹到扼制物，电流将俄顷增大，猖狂器将电流值与预设的电流阈值比拟，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到扼制物转速会着落，猖狂器再将速率变化率与设定的阈值比拟，从而进行防夹操作；三是同期详细检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

然而这三类姿色仍存在弱点，有传统车企研发东谈主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。“它（指防夹系统）的难点在于，不成因为碰到细小阻力就泛泛误触发，影响操作，但也需要大略在夹到比如东谈主体手指、体重较轻的儿童时实时响应。然而由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡自得性和安全性，这不是一件容易的事。”

他示意，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企加多了防夹的安全冗余，然而基于物理机械的可靠性联想，目下汽车软件的底层逻辑暂未能皆备信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致如若传感器未能实时响应，误夹仍会发生。不外他也示意，车企在作念相应的优化颐养，改善这一情况。

汽车座椅新国标行将出炉

在记者采访经由中，险些总共车企都明确提到不提倡在行车经由中使用零重力座椅。有车企东谈主士对第一财经称，若在行车经由中开启零重力现象，将会导致发生碰撞时能量无法被接管，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东谈主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价范例。

笔据采埃孚LIFETEC的磨真金不怕火数据，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平现象下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主从5楼跳下。另据中邦交通事故深度探询数据，如若座椅坐垫与靠背夹角大于115度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是旧例坐姿的4.4倍，危及人命的重感冒险为5.2倍。

零重力座椅暗藏的危急正在人人范围演出。本年4月，好意思国一款SUV的电动折叠座椅将1名2岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回极端6万辆同款车型。

基于此，汽车座椅干系的范例正在密集颐养中。目下现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，惟一大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅泛泛躯干预大腿的夹角在120～130度，大腿与小腿的夹角在120～140度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可退换的，且通过退换坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东谈主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于便是15度且躯干角度大于便是35度的座椅。

2026年3月，汽车被迫与一般安全范例前瞻研究组召开会议，同步了关联汽车大角度座椅系列范例的干系发达。记者了解到，该范例将行为国度保举性范例推出，后续崇拜发布后，可行为大角度座椅的联想诱导范例。目下，行业在大角度座椅界限仍存在多项范例缺失，包括产物界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与侦察方针清寒、安全指示等干系范例缺失。这导致市集上产物质能交加不皆、界说相反显耀，清寒有用的考证技能，产物质料存在较大风险。因此，亟需开展针对高自得性（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试范例的研究与范例制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降磨真金不怕火范例》已于2025年开启创新，周期为16个月，策画于2026年第四季度崇拜落稿。创新的骨子包括明确零重力座椅行驶现象下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用经管系统、企业需提供零重力格式的安全使用讲解等。

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黄琳

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